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共栄自動車
京田辺市大住池ノ端57−1
679m 0 0 -
ファニーオート
京田辺市大住池ノ端58−1
713m 0 0 -
（株）アクセルオン
京田辺市大住関屋2−1
847m 0 0 -
4位
和田自動車整備工場
京田辺市大住八河原24−1
927m 0 0 -
5位
エムズオート
京田辺市大住立原25−1
940m 1 1 -
6位
LoopNext【FAX】
京田辺市大住杉ノ森7－102
1.3km 0 0 -
7位
LoopNext
京田辺市大住杉ノ森7−102
1.3km 0 0 -
8位
カークラブハロー
京田辺市薪薊3−1
1.3km 0 0 -
9位
米戸鈑金塗装
京田辺市大住東北向14
1.4km 0 0 -
10位
安井自動車
八幡市岩田南野45
1.5km 0 0 -
11位
谷口自動車（株）
京田辺市大住大峯7
1.6km 0 0 -
12位
谷口自動車株式会社
京田辺市大住大峯16-2
1.6km 8 8
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13位
GARAGE・FreeStyle
城陽市枇杷庄西ノ口53−3
2.1km 0 0 -
14位
GARAGE・FreeStyle【FAX】
城陽市枇杷庄西ノ口53－3
2.1km 0 0 -
15位
ユニ・オートプランニング
京田辺市田辺平68
2.3km 0 0 -
16位
ファインファクトリー【FAX】
八幡市野尻土井ノ内5－4
2.5km 0 0 -
17位
ファインファクトリー
八幡市野尻土井ノ内5−4
2.5km 0 0 -
18位
イチロウオート【FAX】
京田辺市田辺中央1丁目2－5
2.7km 0 0 -
19位
イチロウオート
京田辺市田辺中央1丁目2−5
2.7km 0 0 -
20位
（株）城陽モータース【FAX】
城陽市久世八丁18－3
2.8km 0 0 -
21位
（株）城陽モータース
城陽市久世八丁18−3
2.8km 0 0 -
22位
カーポイント
八幡市内里柿谷1
2.9km 0 0 -
23位
TOPS
八幡市上津屋石ノ塔37−4
3.0km 0 0 -
24位
京都トヨタ自動車（株）城陽店
城陽市寺田新池38−9
3.4km 0 0 -
25位
（株）トヤマ自動車工業
城陽市寺田東ノ口10
3.5km 0 0 -
26位
（有）志賀車輛
八幡市内里蜻蛉尻3−1
3.5km 0 0 -
27位
ＳＡＬＴ ＡＮＤ ＰＥＰＰＥＲ
城陽市平川長筬51−7
3.5km 0 0
-
28位
ヴァーサティリティー（VERSATILITY）総合企画
八幡市戸津蜻蛉尻23−10
3.5km 0 0 -
29位
石本自動車工業（株）
八幡市戸津東代58−1
3.6km 0 0 -
30位
上村自動車
京田辺市東古森99
3.7km 0 0 -
31位
上村自動車
京田辺市草内上リ立45
3.7km 0 0 -
32位
（有）イクマ自動車
城陽市寺田新池6−1
3.7km 0 0 -
33位
カーケア
城陽市富野荒見田51
3.8km 2 5 -
34位
近藤自動車工業（株）
久世郡久御山町佐山美ノケ薮31−1
3.9km 0 0 -
35位
近藤自動車工業（株）
久世郡久御山町佐山美ノケ薮31−1
3.9km 1 1 -
36位
京都日野自動車（株）整備部
久世郡久御山町佐山双栗37−1
3.9km 0 0 -
37位
（株）豊国モータース【FAX】
宇治市大久保町南ノ口43
3.9km 0 0 -
38位
（株）豊国モータース
宇治市大久保町南ノ口43
3.9km 1 0 -
39位
モータース北弥
久世郡久御山町佐山東代3−1
3.9km 0 0 -
40位
山鹿モーター商会
久世郡久御山町佐山双置43
3.9km 0 0 -
41位
（株）ホンダカーズ京都八幡店
八幡市八幡一ノ坪94−1
4.0km 0 0 -
42位
いすゞ自動車近畿（株） - 洛南事業本部
久世郡久御山町佐山双栗16
4.0km 0 0 -
43位
（株）中村自動車
城陽市富野野路地16
4.0km 0 0 -
44位
Ciel
八幡市下奈良宮ノ道6−2
4.0km 0 0 -
45位
京都日産自動車（株）宇治西店
久世郡久御山町佐山籾池13
4.0km 0 0 -
46位
（有）サンオートプロジェクト
久世郡久御山町佐山中道39−2
4.0km 0 0 -
47位
西部オート（株）
宇治市大久保町田原67−3
4.0km 0 0 -
48位
ワイズファクトリー
京田辺市三山木垣ノ内17
4.1km 1 0 -
49位
マサキオート
久世郡久御山町田井東荒見51−6
4.2km 0 0 -
50位
（株）西田自動車
久世郡久御山町佐山新開地263−1
4.2km 0 0
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
