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CARSERVICE・TOSHI＆HARUAUTO
京都市右京区太秦和泉式部町13−8
357m 0 0 -
（株）右京モーター
京都市右京区太秦下角田町11−3
430m 0 0 -
（有）梅田自動車商会
京都市右京区太秦下角田町15
491m 0 0 -
4位
ニュープロジェクション
京都市右京区太秦朱雀町1−156
495m 0 0 -
5位
林モータース
京都市右京区太秦安井松本町22－20
640m 0 0 -
6位
京都トヨタ自動車（株） - 御池店
京都市右京区山ノ内宮脇町15−2
986m 0 0 -
7位
（有）センガ
京都市右京区山ノ内中畑町1−3
990m 0 0 -
8位
（株）キャビック整備事業部
京都市右京区梅津段町10
1.1km 0 0 -
9位
新光自動車
京都市右京区西院西貝川町55
1.1km 0 0 -
10位
メルセデスベンツ京都中央【FAX】
京都市右京区山ノ内池尻町8－2
1.2km 0 0 -
11位
メルセデスベンツ京都中央
京都市右京区山ノ内池尻町8−2
1.2km 0 0 -
12位
（株）カーショップターボ
京都市右京区梅津南広町5－1
1.2km 0 0 -
13位
（株）カーショップターボ【FAX】
京都市右京区梅津南広町5－1
1.2km 0 0 -
14位
カトウ自動車商会
京都市右京区梅津石灘町51
1.3km 0 0 -
15位
京央自動車（株）
京都市右京区花園藪ノ下町11
1.3km 0 0 -
16位
加藤自工
京都市右京区梅津石灘町5
1.3km 0 0 -
17位
加藤自工
京都市右京区梅津石灘町5
1.3km 0 0 -
18位
新光自動車
京都市右京区梅津南広町78
1.3km 0 0 -
19位
ミカワモータース
京都市右京区西京極午塚町5
1.3km 0 0 -
20位
ユナイテッドシステム
京都市右京区西京極北衣手町4−3
1.4km 0 0 -
21位
船津モータース
京都市右京区太秦御所ノ内町7
1.4km 0 0 -
22位
エムケイ石油（株） - 西四条営業所
京都市右京区西院安塚町25
1.4km 0 0 -
23位
協伸自動車工業（有）本社
京都市右京区西院安塚町35
1.4km 0 0 -
24位
協伸自動車工業（有）本社【FAX】
京都市右京区西院安塚町35
1.4km 0 0 -
25位
エムケイ石油（株） - 御室営業所
京都市右京区宇多野馬場町29−1
1.5km 0 0 -
26位
営業不明 / 近藤自動車整備工場
京都市右京区西院日照町17
1.5km 0 0 -
27位
ヤサカ自動車（株）自動車修理工場
京都市右京区西院春栄町7−1
1.5km 0 0 -
28位
サンオート
京都市中京区西ノ京伯楽町24−10
1.5km 0 0 -
29位
オートクルーズ
京都市右京区嵯峨野六反田町13−7
1.6km 0 0 -
30位
山長自動車（株）
京都市右京区西院安塚町95
1.6km 0 0 -
31位
水谷自動車整備工場【FAX】
京都市右京区西京極郡町41－1
1.6km 0 0 -
32位
水谷自動車整備工場
京都市右京区西京極郡町41−1
1.6km 0 0 -
33位
鳴海自動車（株）
京都市中京区西ノ京北壺井町58
1.6km 0 0 -
34位
西院自動車工作所
京都市右京区西院春栄町21
1.6km 0 0 -
35位
大洋自動車（株）
京都市右京区西院月双町35−1
1.6km 0 0 -
36位
協伸自動車工業（有） - 鈑金工場
京都市右京区西院月双町24
1.7km 0 0 -
37位
営業不明 / ネッツトヨタ京華（株） - 西京極店
京都市右京区西京極南大入町77
1.7km 0 0 -
38位
（株）加藤モーター商会
京都市中京区西ノ京中御門西町72
1.7km 0 0 -
39位
（株）加藤モーター商会
京都市中京区西ノ京中御門西町72
1.7km 0 0 -
40位
今北自動車工業（株）
京都市右京区西院月双町76
1.7km 0 0 -
41位
（株）山本モータース
京都市中京区西ノ京北壺井町100
1.7km 0 0 -
42位
アウトパサージュ
京都市南区吉祥院西ノ庄東屋敷町53
1.7km 0 0 -
43位
勝山自動車
京都市右京区梅津中村町3−3
1.7km 0 0 -
44位
営業不明 / 清水自動車工業（株）
京都市右京区西院清水町28
1.7km 0 0 -
45位
辰巳自動車修理工場
京都市西京区桂上野今井町1−5
1.8km 0 0 -
46位
（有）大栄自動車工業
京都市右京区西院清水町11
1.8km 0 0 -
47位
（株）松原オート
京都市右京区西院清水町11
1.8km 0 0 -
48位
御池自動車（株）
京都市右京区西院日照町115
1.8km 0 0 -
49位
御池自動車（株）
京都市右京区西院日照町115
1.8km 0 0 -
50位
（株）西院ホンダ
京都市右京区西院久田町50−5
1.8km 0 0
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全国都道府県別 自動車整備業 ランキング・おすすめ・口コミなびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車整備業に関連する情報
自動車整備業とは？
自動車整備業は、自動車の修理やメンテナンス、点検、診断などを行う業界です。自動車整備業者は、自動車の保守や修理を通じて、車両の安全性と信頼性を確保することを目的としています。自動車整備業者は、以下のような業務を行います。
１：メンテナンス：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、フィルター交換など、定期的なメンテナンスを行います。
２：修理：エンジンの修理、トランスミッションの修理、ブレーキの修理、エアコンの修理など、車両の問題を修正します。
３：点検：車両の状態を点検し、安全性や信頼性を確保するための調整を行います。
４：診断：電気システム、エンジン管理システム、車両制御システムなど、車両の問題を診断し、解決策を提供します。
自動車整備業者は、さまざまな種類の自動車を扱います。自動車整備業者は、一般的な自動車から高級車、スポーツカー、商用車など、あらゆるタイプの車両を扱うことができます。
自動車整備業者は、必要な技術や資格を持っていることが必要です。例えば、自動車整備士の資格を持っているか、自動車整備士の学校でのトレーニングを受けたか、または自動車メーカーのトレーニングを受けたことが必要です。
自動車整備業者は、車両の安全性と信頼性を確保するために非常に重要な役割を果たしています。車両の保守や修理について問題がある場合は、自動車整備業者に相談することをお勧めします。。
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
