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鳴海自動車（株）
京都市中京区西ノ京北壺井町58
121m 0 0 -
（株）山本モータース
京都市中京区西ノ京北壺井町100
186m 0 0 -
（株）加藤モーター商会
京都市中京区西ノ京中御門西町72
275m 0 0 -
4位
（株）加藤モーター商会
京都市中京区西ノ京中御門西町72
275m 0 0 -
5位
（株）二葉自動車工作所
京都市中京区西ノ京南上合町40
291m 0 0 -
6位
サンオート
京都市中京区西ノ京伯楽町24−10
430m 0 0 -
7位
京央自動車（株）
京都市右京区花園藪ノ下町11
563m 0 0 -
8位
ニシムラモータース
京都市中京区西ノ京笠殿町32−2
567m 0 0 -
9位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
570m 0 0 -
10位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
570m 0 0 -
11位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
570m 0 0 -
12位
ヤサカ自動車（株）自動車修理工場
京都市右京区西院春栄町7−1
597m 0 0 -
13位
京都トヨタ自動車（株） - 御池店
京都市右京区山ノ内宮脇町15−2
623m 0 0 -
14位
西院自動車工作所
京都市右京区西院春栄町21
705m 0 0 -
15位
ケイ・コネクション
京都市上京区行衛町437−7
792m 0 0 -
16位
ケイ・コネクション【FAX】
京都市上京区行衛町437－7
792m 0 0 -
17位
イノダモータース四輪整備工場
京都市中京区西ノ京右馬寮町4−1
817m 0 0 -
18位
イノダモータース四輪整備工場【FAX】
京都市中京区西ノ京右馬寮町4－1
817m 0 0 -
19位
（有）センガ
京都市右京区山ノ内中畑町1−3
845m 0 0 -
20位
谷口モータース【FAX】
京都市上京区御前通下立売上る天満屋町328－1
945m 0 0 -
21位
谷口モータース
京都市上京区御前通下立売上る天満屋町328−1
945m 0 0 -
22位
森田モータース
京都市中京区壬生中川町15−13
1.1km 0 0 -
23位
井上モータース
京都市上京区御前通下立売上る西上之町271
1.1km 0 0 -
24位
渡辺自動車
京都市中京区壬生森町68−6
1.1km 0 0 -
25位
二葉自動車工業
京都市上京区仁和寺街道御前西入下横216
1.1km 0 0 -
26位
二葉レンタリース株式会社
京都市上京区仁和寺街道御前西入下横216
1.1km 0 0 -
27位
ハイセンスモータークラブ
京都市上京区下横町216
1.2km 0 0 -
28位
営業不明 / 近藤自動車整備工場
京都市右京区西院日照町17
1.2km 0 0 -
29位
林モータース
京都市右京区太秦安井松本町22－20
1.2km 0 0 -
30位
和貴自動車（株）
京都市中京区壬生神明町1
1.2km 1 0 -
31位
有限会社ノムラモータース
京都市上京区仁和寺街道御前東入下竪186
1.2km 0 0 -
32位
エムケイ石油（株） - 西四条営業所
京都市右京区西院安塚町25
1.2km 0 0 -
33位
中村モータース
京都市中京区西ノ京小倉町2
1.2km 0 0 -
34位
カーコンビニクラブN．speed
京都市上京区千本通丸太町下る主税町1187
1.3km 0 0 -
35位
協伸自動車工業（有）本社
京都市右京区西院安塚町35
1.3km 0 0 -
36位
協伸自動車工業（有）本社【FAX】
京都市右京区西院安塚町35
1.3km 0 0 -
37位
（有）梅田自動車商会
京都市右京区太秦下角田町15
1.3km 0 0 -
38位
メルセデスベンツ京都中央
京都市右京区山ノ内池尻町8−2
1.3km 0 0 -
39位
メルセデスベンツ京都中央【FAX】
京都市右京区山ノ内池尻町8－2
1.3km 0 0 -
40位
（株）西院ホンダ
京都市右京区西院久田町50−5
1.4km 0 0 -
41位
御池自動車（株）
京都市右京区西院日照町115
1.4km 0 0 -
42位
御池自動車（株）
京都市右京区西院日照町115
1.4km 0 0 -
43位
大槻自動車
京都市右京区西院太田町13
1.4km 0 0 -
44位
大槻自動車
京都市右京区西院太田町13
1.4km 0 2 -
45位
安達自動車工業
京都市中京区壬生森前町9
1.4km 0 0 -
46位
（株）大野モータース
京都市上京区紙屋川町1015
1.4km 0 0 -
47位
（株）大野モータース【FAX】
京都市上京区紙屋川町1015
1.4km 0 0 -
48位
カーコンビニクラブＮ．ｓｐｅｅｄ
京都市上京区主税町1187
1.4km 0 0 -
49位
山長自動車（株）
京都市右京区西院安塚町95
1.4km 0 0 -
50位
（株）右京モーター
京都市右京区太秦下角田町11−3
1.4km 0 0
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全国都道府県別 自動車整備業 ランキング・おすすめ・口コミなびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車整備業に関連する情報
自動車整備業とは？
自動車整備業は、自動車の修理やメンテナンス、点検、診断などを行う業界です。自動車整備業者は、自動車の保守や修理を通じて、車両の安全性と信頼性を確保することを目的としています。自動車整備業者は、以下のような業務を行います。
１：メンテナンス：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、フィルター交換など、定期的なメンテナンスを行います。
２：修理：エンジンの修理、トランスミッションの修理、ブレーキの修理、エアコンの修理など、車両の問題を修正します。
３：点検：車両の状態を点検し、安全性や信頼性を確保するための調整を行います。
４：診断：電気システム、エンジン管理システム、車両制御システムなど、車両の問題を診断し、解決策を提供します。
自動車整備業者は、さまざまな種類の自動車を扱います。自動車整備業者は、一般的な自動車から高級車、スポーツカー、商用車など、あらゆるタイプの車両を扱うことができます。
自動車整備業者は、必要な技術や資格を持っていることが必要です。例えば、自動車整備士の資格を持っているか、自動車整備士の学校でのトレーニングを受けたか、または自動車メーカーのトレーニングを受けたことが必要です。
自動車整備業者は、車両の安全性と信頼性を確保するために非常に重要な役割を果たしています。車両の保守や修理について問題がある場合は、自動車整備業者に相談することをお勧めします。。
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
