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営業不明 / ビクトリー自動車
京都市中京区大宮通錦小路下る錦大宮町151
322m 0 0 -
二条モータース（有）
京都市中京区西ノ京職司町67
429m 0 0 -
熊谷自動車
京都市中京区大宮御池上市之町176
453m 0 0 -
4位
中村モータース
京都市中京区西ノ京小倉町2
584m 0 0 -
5位
（株）シノダ商会
京都市下京区仏光寺通大宮東入西田町619
660m 0 0 -
6位
京都ホンダオート販売（株）
京都市下京区大宮通高辻上る五坊大宮町91
669m 0 0 -
7位
和貴自動車（株）
京都市中京区壬生神明町1
686m 1 0 -
8位
日動自動車株式会社
京都市中京区松原壬生川西入
770m 0 0 -
9位
安達自動車工業
京都市中京区壬生森前町9
792m 0 0 -
10位
森田モータース
京都市中京区壬生中川町15−13
824m 0 0 -
11位
（有）位田自動車商会
京都市下京区西堀川通松原上る高辻堀川町365
866m 1 1 -
12位
渡辺自動車
京都市中京区壬生森町68−6
897m 0 0 -
13位
竹田モータース
京都市中京区西洞院通御池下る三坊西洞院町580
905m 0 0 -
14位
伊藤モータース
京都市下京区中堂寺北町19−27
929m 0 0 -
15位
横山モーター商会
京都市中京区押小路通西洞院東入二条西洞院町632
997m 0 0 -
16位
横山モーター商会
京都市中京区押小路通西洞院東入二条西洞院町632
997m 0 0 -
17位
三光自動車工業株式会社
京都市上京区丸太町日暮西入西院747−60
1.1km 0 0 -
18位
カーコンビニクラブＮ．ｓｐｅｅｄ
京都市上京区主税町1187
1.1km 0 0 -
19位
カーコンビニクラブN．speed
京都市上京区千本通丸太町下る主税町1187
1.1km 0 0 -
20位
イノダモータース四輪整備工場
京都市中京区西ノ京右馬寮町4−1
1.2km 0 0 -
21位
イノダモータース四輪整備工場【FAX】
京都市中京区西ノ京右馬寮町4－1
1.2km 0 0 -
22位
中村モータース
京都市中京区壬生東檜町10−1
1.2km 0 0 -
23位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
1.3km 0 0 -
24位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
1.3km 0 0 -
25位
光自動車工業（株）本社
京都市中京区西ノ京原町118
1.3km 0 0 -
26位
ワールド商会
京都市上京区下立売通猪熊西入橋西二町目622
1.3km 0 0 -
27位
ホンダカーズ京都上京
京都市上京区日暮出水上金馬場163−6
1.4km 1 0 -
28位
ニシムラモータース
京都市中京区西ノ京笠殿町32−2
1.4km 0 0 -
29位
マエダオート
京都市下京区二人司町6−8
1.5km 0 0 -
30位
上原成商事（株） - 石油部・SS部
京都市中京区御池通車屋町東入仲保利町191−4
1.5km 0 0 -
31位
上原成商事株式会社 - 中央市場前ＳＳ
京都市下京区七本松花屋町角
1.5km 0 0 -
32位
（株）森清モータース
京都市下京区油小路通六条下る西若松町257
1.5km 0 0 -
33位
大広自動車（株）
京都市下京区西七条赤社町35
1.5km 0 0 -
34位
（株）セイワ営業所
京都市中京区壬生東高田町4−2
1.6km 0 0 -
35位
（株）二葉自動車工作所
京都市中京区西ノ京南上合町40
1.6km 0 0 -
36位
（有）白岩モータース
京都市右京区西院西平町25−5
1.6km 0 0 -
37位
森田オート
京都市上京区下長者町通猪熊西入蛭子町370
1.6km 0 0 -
38位
アイミ自動車販売
京都市上京区裏門上長者町下高台院558
1.6km 0 0 -
39位
アイミ自動車販売
京都市上京区裏門上長者町下高台院558
1.6km 0 0 -
40位
アイミ自動車販売
京都市上京区西辰巳町106−2
1.6km 1 1 -
41位
丸正自動車工業（株）
京都市下京区西七条東御前田町9
1.6km 0 0 -
42位
丸正自動車工業（株）【FAX】
京都市下京区西七条東御前田町9
1.6km 0 0 -
43位
谷口モータース【FAX】
京都市上京区御前通下立売上る天満屋町328－1
1.6km 0 0 -
44位
谷口モータース
京都市上京区御前通下立売上る天満屋町328−1
1.6km 0 0 -
45位
ケイ・コネクション【FAX】
京都市上京区行衛町437－7
1.7km 0 0 -
46位
ケイ・コネクション
京都市上京区行衛町437−7
1.7km 0 0 -
47位
園田モータース（株）
京都市下京区松原通東洞院東入燈籠町601−2
1.7km 0 0 -
48位
園田モータース（株）
京都市下京区松原通東洞院東入燈籠町601−2
1.7km 0 0 -
49位
ナバタケオートモービルサービスステーション
京都市右京区西大路五条上東側30
1.7km 0 0 -
50位
（株）山本モータース
京都市中京区西ノ京北壺井町100
1.7km 0 0
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全国都道府県別 自動車整備業 ランキング・おすすめ・口コミなびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車整備業に関連する情報
自動車整備業とは？
自動車整備業は、自動車の修理やメンテナンス、点検、診断などを行う業界です。自動車整備業者は、自動車の保守や修理を通じて、車両の安全性と信頼性を確保することを目的としています。自動車整備業者は、以下のような業務を行います。
１：メンテナンス：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、フィルター交換など、定期的なメンテナンスを行います。
２：修理：エンジンの修理、トランスミッションの修理、ブレーキの修理、エアコンの修理など、車両の問題を修正します。
３：点検：車両の状態を点検し、安全性や信頼性を確保するための調整を行います。
４：診断：電気システム、エンジン管理システム、車両制御システムなど、車両の問題を診断し、解決策を提供します。
自動車整備業者は、さまざまな種類の自動車を扱います。自動車整備業者は、一般的な自動車から高級車、スポーツカー、商用車など、あらゆるタイプの車両を扱うことができます。
自動車整備業者は、必要な技術や資格を持っていることが必要です。例えば、自動車整備士の資格を持っているか、自動車整備士の学校でのトレーニングを受けたか、または自動車メーカーのトレーニングを受けたことが必要です。
自動車整備業者は、車両の安全性と信頼性を確保するために非常に重要な役割を果たしています。車両の保守や修理について問題がある場合は、自動車整備業者に相談することをお勧めします。。
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
