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京都トヨタ自動車（株）桂川洛西店
向日市寺戸町寺田50−3
288m 0 0 -
ネッツトヨタヤサカ（株） - 桂川店
向日市寺戸町寺田50－4
308m 0 0 -
西林モータース
向日市寺戸町西田中瀬12−3
385m 0 0 -
4位
（株）西林モータース
向日市寺戸町西田中瀬13−5
410m 0 0 -
5位
（株）セイワ本社
京都市南区久世中久世町1丁目67
458m 0 0 -
6位
岡田自動車（株）
京都市南区久世中久世町4丁目69
622m 0 0 -
7位
八木自工
京都市南区久世中久世町4丁目67
629m 0 0 -
8位
八木自工（株）【FAX】
京都市南区久世中久世町4丁目67
629m 0 0 -
9位
（有）大進自動車整備工業
京都市南区久世中久世町4丁目11
663m 0 0 -
10位
（株）西国自動車
京都市南区久世中久世町3丁目95
815m 0 0 -
11位
株式会社ハナテン京都中久世店サービス
京都市南区久世中久世町3丁目102−1
865m 0 0 -
12位
ビッグモーター中久世店
京都市南区久世中久世町3丁目102−1
865m 0 0 -
13位
（株）ティ・ケイ・サービス
向日市物集女町五ノ坪17
918m 0 0 -
14位
（株）エースモータース
京都市南区久世殿城町272
925m 0 0 -
15位
（株）エースモータース
京都市南区久世殿城町272
925m 0 0 -
16位
（株）フジサンオート
京都市南区久世中久町699−3
982m 0 0 -
17位
（有）増田モータース
京都市南区久世中久世町3丁目48
987m 0 0 -
18位
（株）JOMOネット南桂整備工場
向日市物集女町五ノ坪19
1.1km 0 0 -
19位
京都特種（有）
京都市南区久世殿城町331
1.1km 0 0 -
20位
NewAgeCarDealer
向日市寺戸町南垣内26
1.1km 0 0 -
21位
（株）ユニス - 向日町サービスステーション
向日市寺戸町西野辺13−2
1.1km 0 0 -
22位
（株）SecondStyle【FAX】
向日市森本町東ノ口12－2
1.2km 0 0 -
23位
大央自動車（株）
京都市南区久世大薮町234－9
1.3km 0 0 -
24位
（株）祥和オート
京都市南区久世川原町147
1.3km 0 0 -
25位
（株）祥和オート
京都市南区久世川原町147
1.3km 0 0 -
26位
京栄自動車工業（株）
向日市鶏冠井町馬司9−1
1.5km 0 0 -
27位
ダイコー自動車工業（株）
京都市西京区牛ケ瀬西柿町19
1.6km 0 0 -
28位
エムエンタープライズ（株）
京都市南区久世東土川町253−1
1.6km 0 0 -
29位
三菱ふそうトラック・バス（株）近畿ふそう京都支店
向日市鶏冠井町小深田32
1.8km 0 0 -
30位
三菱ふそうトラック・バス（株）近畿ふそう京都支店 - 車検センター
向日市鶏冠井町小深田32
1.8km 0 0 -
31位
小川自動車工業（株）
京都市西京区下津林東大般若町34
1.8km 0 0 -
32位
（有）グランドキャニオン
京都市南区久世東土川町304
1.9km 0 0 -
33位
トーアオートサービス（株）
京都市南区久世築山町299−1
1.9km 0 0 -
34位
（株）杉本モータース
長岡京市滝ノ町1丁目11−15
2.0km 0 0 -
35位
（株）杉本モータース
長岡京市滝ノ町1丁目11−15
2.0km 0 0 -
36位
（有）鈴木モータース
京都市西京区樫原石畑町17−1
2.0km 1 0 -
37位
（株）ホンダカーズ京都U‐Select久世橋
京都市南区吉祥院石原長田町1－5
2.0km 0 0 -
38位
藪自動車
京都市伏見区久我石原町8−15
2.0km 0 0 -
39位
（株）京滋マツダ - ユーカーランド久世橋店
京都市南区吉祥院石原京道町7
2.1km 0 0 -
40位
四宮自工
京都市南区吉祥院嶋樫山町42
2.1km 0 0 -
41位
京都スバル自動車（株） - サービス部品部 - 部品課
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町5
2.1km 0 0 -
42位
京都スバル自動車（株） - サービス部品部 - 鈑金塗装課【FAX】
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町5
2.1km 0 0 -
43位
京都スバル自動車（株） - サービス部品部 - 部品課【FAX】
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町5
2.1km 0 0 -
44位
京都スバル自動車（株） - サービス部品部 - 鈑金塗装課
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町5
2.1km 0 0 -
45位
（株）ルックオートサービス
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町1
2.1km 0 0 -
46位
（株）ルックオートサービス
京都市南区吉祥院石原堂ノ後西町1
2.1km 0 0 -
47位
洛南自動車工業（株）
京都市南区吉祥院仁木ノ森町8
2.1km 0 0 -
48位
サクセスオート【FAX】
京都市伏見区久我西出町11－2
2.2km 0 0 -
49位
サクセスオート
京都市伏見区久我西出町11−2
2.2km 0 0 -
50位
（株）丸万自動車工業
京都市南区久世築山町477
2.2km 0 0
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全国都道府県別 自動車整備業 ランキング・おすすめ・口コミなびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車整備業に関連する情報
自動車整備業とは？
自動車整備業は、自動車の修理やメンテナンス、点検、診断などを行う業界です。自動車整備業者は、自動車の保守や修理を通じて、車両の安全性と信頼性を確保することを目的としています。自動車整備業者は、以下のような業務を行います。
１：メンテナンス：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、フィルター交換など、定期的なメンテナンスを行います。
２：修理：エンジンの修理、トランスミッションの修理、ブレーキの修理、エアコンの修理など、車両の問題を修正します。
３：点検：車両の状態を点検し、安全性や信頼性を確保するための調整を行います。
４：診断：電気システム、エンジン管理システム、車両制御システムなど、車両の問題を診断し、解決策を提供します。
自動車整備業者は、さまざまな種類の自動車を扱います。自動車整備業者は、一般的な自動車から高級車、スポーツカー、商用車など、あらゆるタイプの車両を扱うことができます。
自動車整備業者は、必要な技術や資格を持っていることが必要です。例えば、自動車整備士の資格を持っているか、自動車整備士の学校でのトレーニングを受けたか、または自動車メーカーのトレーニングを受けたことが必要です。
自動車整備業者は、車両の安全性と信頼性を確保するために非常に重要な役割を果たしています。車両の保守や修理について問題がある場合は、自動車整備業者に相談することをお勧めします。。
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
