京都駅
京都駅 乗入れ線
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エムケイ石油（株） - 西本願寺前営業所
京都市下京区七条通堀川西入八百屋町1
249m 0 0 -
（株）森清モータース
京都市下京区油小路通六条下る西若松町257
428m 0 0 -
株式会社河辺自動車
京都市下京区塩小路猪熊西入坊門中之町75
485m 0 0 -
4位
南自動車販売
京都市南区東九条下殿田町14
782m 0 0 -
5位
ボルボ・タカハシ
京都市下京区七条通河原町西入材木町470
816m 0 0 -
6位
営業不明 / ボルボ・タカハシ
京都市下京区七条通河原町西入材木町470
816m 0 0 -
7位
マエダオート
京都市下京区二人司町6−8
845m 0 0 -
8位
足立商会
京都市南区西九条蔵王町13
864m 0 0 -
9位
エムケイ石油（株） - 本社
京都市南区西九条東島町63−1
891m 0 0 -
10位
ヤマダモータース
京都市南区壬生通八条下る東寺町515
945m 0 0 -
11位
ヤマダモータース
京都市南区壬生通八条下る東寺町515
975m 0 0 -
12位
（有）位田自動車商会
京都市下京区西堀川通松原上る高辻堀川町365
1.1km 1 1 -
13位
ミヨシボーリング（株）
京都市南区西九条東島町26
1.1km 0 0 -
14位
ミヨシボーリング（株）
京都市南区西九条東島町26
1.1km 0 0 -
15位
園田モータース（株）
京都市下京区松原通東洞院東入燈籠町601−2
1.2km 0 0 -
16位
園田モータース（株）
京都市下京区松原通東洞院東入燈籠町601−2
1.2km 0 0 -
17位
日向自動車工作所
京都市南区東九条明田町24
1.3km 0 0 -
18位
株式会社豊国モータース
京都市東山区七条川端下日吉231
1.3km 0 0 -
19位
営業不明 / 畑モータース商会
京都市東山区川端七条上東詰238
1.3km 0 0 -
20位
京都ホンダオート販売（株）
京都市下京区大宮通高辻上る五坊大宮町91
1.3km 0 0 -
21位
（株）シノダ商会
京都市下京区仏光寺通大宮東入西田町619
1.3km 0 0 -
22位
日動自動車株式会社
京都市中京区松原壬生川西入
1.4km 0 0 -
23位
株式会社ニシムラ自動車
京都市下京区麩屋町通松原下る上鱗形町512−1
1.4km 0 0 -
24位
（株）山田自工南工場
京都市南区東九条西河辺町25−10
1.4km 0 0 -
25位
羽者家モータース
京都市東山区福稲柿本町5−3
1.5km 0 0 -
26位
林モーター商会
京都市下京区高辻通麩屋町東入鍋屋町242−2
1.5km 0 0 -
27位
林モーター商会
京都市下京区高辻通麩屋町東入鍋屋町242−2
1.5km 0 0 -
28位
三ツ星商会
京都市東山区西之門町547
1.6km 0 0 -
29位
上原成商事株式会社 - 中央市場前ＳＳ
京都市下京区七本松花屋町角
1.6km 0 0 -
30位
上原成商事（株） - 京都油槽所
京都市下京区梅小路頭町10
1.6km 0 0 -
31位
三ツ星商会
京都市東山区新瓦町西組620
1.6km 0 0 -
32位
増田自動車販売（株）
京都市下京区寺町通高辻上る恵美須之町516
1.6km 0 0 -
33位
株式会社東山新菱 - 西工場
京都市東山区塩小路通大和大路東入新瓦町西組622−1
1.6km 0 0 -
34位
株式会社東山新菱
京都市東山区塩小路通大和大路東入新瓦町西組622−1
1.6km 0 0 -
35位
伊藤モータース
京都市下京区中堂寺北町19−27
1.6km 0 0 -
36位
（株）アカシ自動車
京都市南区東九条南河辺町15−1
1.6km 0 0 -
37位
（株）アカシ自動車
京都市南区東九条南河辺町15−1
1.6km 0 0 -
38位
京都車検センター車検専用
京都市南区西九条高畠町38−4
1.6km 0 0 -
39位
京都車検センター車検専用
京都市南区西九条高畠町38−4
1.6km 0 0 -
40位
（株）村田自動車工業所
京都市南区東九条南河辺町24
1.7km 0 0 -
41位
営業不明 / ビクトリー自動車
京都市中京区大宮通錦小路下る錦大宮町151
1.7km 0 0 -
42位
田中鉄工所
京都市南区東九条南石田町92
1.7km 0 0 -
43位
営業不明 / スガナミモータース
京都市東山区福稲高原町13−8
1.8km 0 0 -
44位
（株）ユーシン
京都市南区上鳥羽菅田町29
1.8km 0 0 -
45位
京都洛南車検センター
京都市南区上鳥羽菅田町29
1.8km 0 0 -
46位
（株）ユーシン【FAX】
京都市南区上鳥羽菅田町29
1.8km 0 0 -
47位
大久保ボーリング（株）
京都市南区東九条南石田町108−1
1.8km 0 0 -
48位
ニッテイ物流技術（株）京都営業所
京都市南区上鳥羽尻切町7−3
1.8km 0 0 -
49位
西村自動車
京都市東山区福稲高原町18−5
1.8km 0 0 -
50位
西村自動車【FAX】
京都市東山区福稲高原町18－5
1.8km 0 0
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全国都道府県別 自動車整備業 ランキング・おすすめ・口コミなびとぴ - 業界の話題をピックアップ
自動車整備業に関連する情報
自動車整備業とは？
自動車整備業は、自動車の修理やメンテナンス、点検、診断などを行う業界です。自動車整備業者は、自動車の保守や修理を通じて、車両の安全性と信頼性を確保することを目的としています。自動車整備業者は、以下のような業務を行います。
１：メンテナンス：オイル交換、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、フィルター交換など、定期的なメンテナンスを行います。
２：修理：エンジンの修理、トランスミッションの修理、ブレーキの修理、エアコンの修理など、車両の問題を修正します。
３：点検：車両の状態を点検し、安全性や信頼性を確保するための調整を行います。
４：診断：電気システム、エンジン管理システム、車両制御システムなど、車両の問題を診断し、解決策を提供します。
自動車整備業者は、さまざまな種類の自動車を扱います。自動車整備業者は、一般的な自動車から高級車、スポーツカー、商用車など、あらゆるタイプの車両を扱うことができます。
自動車整備業者は、必要な技術や資格を持っていることが必要です。例えば、自動車整備士の資格を持っているか、自動車整備士の学校でのトレーニングを受けたか、または自動車メーカーのトレーニングを受けたことが必要です。
自動車整備業者は、車両の安全性と信頼性を確保するために非常に重要な役割を果たしています。車両の保守や修理について問題がある場合は、自動車整備業者に相談することをお勧めします。。
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
